紧固件涂层专家表示：必须满足当今汽车制造商不断变化的需求，方能取得成功。目前MacDermid Enthone 着眼于关键指标——当紧固件设计和腐蚀工程师为动力系统、外部、内部以及安全关键紧固件选择涂层时评估用的。如果涂层不能满足这些关键指标，那么将会面临很大挑战。

那么，什么是关键指标呢？

环保

    新涂层必须符合目前的环保要求。带涂层紧固件必须符合的主要要求是ELV（车辆报废）指令，REACH（欧盟化学品的注册、评估、授权和限制）测试，RoHS（危险品使用限制）认证。所有镀锌或者其他合金的新涂层，再加上钝化三价铬以及无挥发性面漆，是符合这些环保要求的。

性能

    所有涂料的白、红锈抗性都必须达到规定要求。另外，根据使用的实际情况，还须符合以下要求：

    * 无氢脆现象

    * 耐磨（即使是在自动装配的时候，也能维持表面保护）

    * 兼容轻金属

    * 硬度满足螺纹切削要求

    * 可过度涂漆

    适用性

    随着原厂及供应链全球化的不断推进，就要求涂料应用一致且可靠。

    摩擦性能

    自动装配要求有稳定的扭矩和拉伸性能。为每种紧固件进行详细的评估可以使我们认识到怎样选择合适的涂料。

    表1：关键指标。为动力系统、外部、内部及安全重要紧固件选择涂料时作评估用。

 

 

动力系统紧固件

动力系统紧固件处于发动机罩的下方，位于发动机周围，是传动系统的一部分。这些紧固件需要提供良好的耐腐蚀性、耐热性、密封性（内部紧固件）和稳定的摩擦系数，在不超过紧固件荷载的情况下确保联接安全性。为了达到这些标准，可以选择镀锌或磷化。前者与恰当的干膜润滑剂相结合，能形成耐磨涂层，可满足这些要求（并提供不含杂质的涂层）。当紧固件不断浸入油中时，需要选择磷化处理。例如，那些不与外部接触的齿轮箱内的紧固件。

外部紧固件

外部紧固件通常位于底盘或者车身装饰，处于终端用户的视线中，且须具备极强的耐磨性。长期暴露在外界环境中，例如经常接触氯化钠会增大生白锈或红锈的风险。因此，需要一种能够长期耐腐蚀的表面涂层。因为外部紧固件的特殊性，还需要具有美观效果的涂层。

随着对质量要求的提高，越来越多的公司着眼于为外部紧固件提供锌-镍合金涂料。与其他涂料（例如有机基质涂层）相比，使用锌-镍合金涂料更容易控制涂层厚度。这使得原厂能为精密尺寸及带槽紧固件提供高质量的解决方案。与其他涂料相比，锌镍还降低了氢脆的影响。氢脆是紧固件表面处理时经常遇到的问题。同时锌镍也为黑色涂层提供了良好的美学基础。

内部紧固件

因为内部紧固件是直接面对终端用户，因此要具有非常好的美观性和耐腐蚀性。对于小部件，比如仪表盘上的小螺丝，涂层既可以起到装饰效果，也可以作为油漆涂料的粘合剂。锌基涂层与“类镍”饰面相结合可以具有良好的抗腐蚀性，有机涂料也可以直接涂装在锌基涂层上。另外，锌铁可以应用于一种经济高效且耐腐蚀性良好的黑色涂装系统中。

安全重要紧固件

部件系统，如轮毂、安全带、转向、悬挂及制动紧固件，所有这些部件都需要安全重要紧固件，最大限度的降低风险，确保性能稳定。在这类应用中，机械镀锌应用广泛。机械镀锌使得任何硬度的钢材都可以被快速而有效地处理，与传统电镀镀锌涂层具有相同的高保护性，但不存在氢脆风险。

结论

当今的紧固件设计和腐蚀工程师面临的挑战是评估涂料指标来满足汽车行业的应用需求。为了达到这样的指标，涂料必须符合环保要求；达到摩擦要求；必须钝化；有面漆或（不受任何高关注度物质影响的）干膜润滑剂。总而言之，这些涂料在应用时都应该要满足要求。